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【ボッテガ・ヴェネタ】「オデッセイ」にチェックインサイズ登場。イントレチャート柄の大型スーツケース

【ボッテガ・ヴェネタ】「オデッセイ」にチェックインサイズ登場。イントレチャート柄の大型スーツケース

イタリアのラグジュアリーブランド、ボッテガ・ヴェネタ(BOTTEGA VENETA)から、人気トラベルコレクション「オデッセイ」に新たなサイズが登場します。

🧳 イントレチャートを纏った、機能美あふれるトラベルバッグ

ボッテガ・ヴェネタスーパーコピーの「オデッセイ」は、ブランドを象徴する“編み込み模様”(イントレチャート)を表面にエンボス加工で表現したスーツケースです。

新たに登場するチェックインサイズは、短期間の旅行から長旅まで対応できる大容量が特徴。実用性とラグジュアリーなデザインを両立した一台です。

✨ 注目の4つのディテール

象徴的な「イントレチャート」のエンボス加工

ボッテガ・ヴェネタ 「オデッセイ」チェックインサイズ

外装全体に施されたのは、ブランドの代名詞である「イントレチャート」を立体的に表現したエンボス加工。一見するとレザーのようにも見えますが、これは軽量で非常に耐久性に優れたポリカーボネート素材。傷や衝撃から荷物を守りつつ、ボッテガ・ヴェネタならではの洗練された美しさを放ちます。

上質なレザーハンドルとディテール

ボッテガ・ヴェネタ 「オデッセイ」チェックインサイズ 詳細

縦横の両面に配されたハンドルには、しなやかで上質なサンドカーフ素材のレザーを使用。持つたびに手に馴染む心地よさがあります。また、取り外し可能なイントレチャートのタグホルダーが付属し、旅先でもブランドのアイデンティティを主張します。

安全性と快適な移動をサポート

ボッテガ・ヴェネタ 「オデッセイ」チェックインサイズ ホイール

旅の安全性を高めるTSAロックを標準装備。また、360度スムーズに回転するホイールを搭載しているため、空港や街中での移動も片手で軽々とこなすことができます。機能面でも妥協のない設計です。

整理整頓がしやすい機能的な内装

ボッテガ・ヴェネタ 「オデッセイ」チェックインサイズ 内装

内装には、環境に配慮したリサイクルナイロンのライニングを採用。衣類や小物を整理しやすいよう、ファスナー付きのフラットポケットも備えられています。75Lという大容量ながら、荷物の収納がスマートにまとめられます。

📊 「オデッセイ」チェックインサイズ 製品情報
項目 内容
商品名 ボッテガ・ヴェネタ 「オデッセイ」チェックインサイズ

発売日 2025年12月8日(月)

価格 580,800円

サイズ H67.5×W47.5×D27cm

容量 75L

重量 4.3kg

素材 ポリカーボネート、サンドカーフ(ハンドル)

💡 編集部の視点:旅を彩る、最高峰の一台

ボッテガ・ヴェネタの「オデッセイ」は、単なる移動手段の道具を超えて、旅そのものを特別なものにしてくれる存在です。

特に今回登場したチェックインサイズは、その象徴的なイントレチャート柄の迫力と、ポリカーボネート素材が実現した軽さのバランスが絶妙。空港の手荷物受取所でも、一目でそれと分かる存在感を放つでしょう。機能性、デザイン性、そしてブランドが持つ職人技のエッセンスが詰まった、まさに最高峰のトラベルバッグです。

📌 まとめ:ボッテガ・ヴェネタの新たな旅の相棒

ボッテガ・ヴェネタ「オデッセイ」のチェックインサイズは、2025年冬のトラベルシーンを彩る注目アイテムです。

一号線直通各者 方向幕の話

○逗子の「逗」
・京急の場合
直通40コマ黒幕は、後の加刷を除くと大別して3種あり、600形3次車までの「全省略幕」、600形4次~2100形3次までの「京急省略」、2100形4次~新1000形1次までの「省略なし」となります。
(いずれも新製時、後に交換)

「京急省略」と「省略なし」は社名冠駅がフル表記になった以外は共通で、支線表示も海山区別されています。

全省略幕は支線表示に海山の区別はありませんが、前2種と比較して一ヶ所異なる点があります。
逗子の「逗」がそれにあたり、全省略幕までは「1点」しんにょうが「京急省略」幕以降では「2点」になっています。

ちなみに英字併記になってから、空港線の区間表示(前面)が左右逆になっています。これは左=下り側を統一したためだと思われます。

・都5300と北総9100の関係
北総9100のLED表示は都営5300の流用ですが、「印西牧の原」「印旛日本医大」「羽田空港」「新逗子」の4表示が異なります。
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印西牧の原は9100が登場時から装備していますが、5300は後から追加されたので若干の違いが。
ちなみに5300は新ROM版で、旧ROMは特急表示の影響でローマ字が右寄せになってます。

羽田空港は各々が後から追加したもので、双方とも「成田空港」をベースにしてますが、5300は「羽」を変更しているのに対して、9100は「羽田」ごと変更しているため「羽田」のバランスが異なっています。
5300はローマ字が圧縮されているのに対して、9100は成田空港と同じ標準サイズ(5×7)

新逗子は、双方とも登場時から装備していますが、9100の方は2点しんにょうになっています。

・京成の場合
京成の境目は3700形2次車で、英字併記になったときに「2点」になっています。こちらは同じ幕での異字表示ではないので特に気にすることはないでしょう。

以上、ステッカー貼りの参考まで。

塗装スタンドN 発売中

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塗装スタンドが発売になりました。

必要に迫られて作ったものですが、使いやすさや耐久性の検証で結局発売まで1年以上かかってしまいました。

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編成モノでも用意するまでおよそ5分程度。

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GM製京急1000形を遊び倒す⑧

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1321編成の屋根加工まで終了。

今回、初めて屋根手スリの塗り分けをしてみましたが、まぁ微妙な感じに。
いっそこの塗り分け形のインレタを作って塗装後に貼り+手スリ植えにするか・・・。

このあと色差し後に一旦保留とします。
次は今年3月に離脱した1375編成を。

パンタ台座の仕上げ

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パンタ台座の仕上げについて書いてみます。
まず、ピン裏の「ヒゲ」をカットします。
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GM製京急1000形を遊び倒す⑦

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3本目に着手。
塗装はベースの京浜電鉄赤が阪急マルーン+クレオスマルーン+GX赤
ドアはGXの赤、黄、黒、白を適宜混合
屋根肩は首都圏色(朱色5号)を調色中に失敗したもの→鉛丹色になってしまったもの
をそれぞれ使用。

リベット表現はインレタを製作するつもりですが、今回は極少量しか作りません。
というか、予算の都合でいつ出来るやら・・・。

GM製京急1000形を遊び倒す⑥

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1305編成(2010年6月27日仕様)が完成しました。

基本的な製法は前作を引き継いでいますが、今回は塗装済みからの製作のため、パーティングラインの除去がオデコのみです。
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GM製京急1000形を遊び倒す⑤

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後から変えたいパーツは仮付けにして、一応完成しました。
結局1972年12月製の1275編成にしました。
優先席が設定される前(1975年12月20日)なので、登場から約3年の仕様です。

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GM製京急1000形を遊び倒す④

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ちょっと間が空きましたが塗装まで終了。

ライト周りは塗装前に銀で透過防止の塗装をしてから本塗装へ。
下地はGXクールホワイトで、赤はマスキング後にGX赤とマルーンを混ぜたものを一発吹いて下地をつくっってから京急バーミリオンを。
どうも京急バーミリオンは白帯を先にすると濃さを一定にするのが難しい=あまり厚吹きしたくないので。

ワイパーは更新前なので一本タイプに。(ワイパー改造はFaグループのみ:→リンク式改造→更新で電動化)

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GM製京急1000形を遊び倒す③

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三角板の整形終了。

クラフトロボでt0.3mmのプラ板を3mm角に切り出したものを表側にして貼ったんですが、裏から貼れば良かったかなと。
ちょうど刃で斜めに切れたところが雨ドイの裏にフィットしそうで。

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